R. García / J. M. Gutiérrez.A Coruña
Un camionero, J.R.F.M., de 43 años y que trabajaba para la empresa PEAL en las obras del puerto exterior, murió ayer por la tarde al precipitarse por un talud de quince metros con el dumper con el que realizaba labores de desmonte en una cantera. Es el cuarto operario que pierde la vida en punta Langosteira, en Arteixo, desde que se inició la construcción de la dársena en marzo de 2005.
El accidente tuvo lugar a las 19.15 horas dentro de las futuras instalaciones del puerto exterior, en una cantera en la zona más alejada del mar y próxima a la entrada a la dársena por la zona de Sabón. El fallecido, que llevaba mes y medio en punta Langosteira, trabajaba con un dumper -un camión volquete de ruedas todoterreno que se utiliza para desplazar piedras de gran tamaño-en el desmonte del terreno donde se asentará la gran explanada que albergará las instalaciones del puerto exterior. La Autoridad Portuaria de A Coruña indicó ayer a última hora que todavía se desconocen las causas que provocaron que J.R.F.M. se precipitase con su camión por el talud.
Según fuentes consultadas por LA OPINIÓN, el accidente pudo deberse a un corrimiento en la base de la montaña, lo que explicaría que el dumper cayese al vacío. Estas mismas fuentes indicaron que el vehículo se precipitó desde una altura de doce o quince metros y cayó con las ruedas hacia arriba. El Puerto aseguró que la zona donde se produjo el accidente cumplía con todas las medidas de seguridad, con la señalización de la escollera y la iluminación "propia de la maquinaria" que se destina a este tipo de actividades. Sin embargo, representantes sindicales de la CIG negaron esta versión y afirmaron que no existía ningún tipo de iluminación ni señalización en la cantera.
En la parte más alta de la cantera, con una anchura de 25 metros, trabajaban en el momento del accidente J.R.F.M., de 43 años, junto a otro compañero, que también pilotaba otro dumper. Ambos vehículos se utilizan para trasladar la piedra que se extrae de las canteras. De hecho, el segundo conductor se encontraba a pocos metros, por lo que también estuvo a punto de precipitarse desde el talud, según informaron las fuentes consultadas por el periódico.
Los compañeros que se encontraban en las inmediaciones se apresuraron en avisar a los servicios sanitarios. Al lugar del accidente se desplazó, en un primer momento, Protección Civil, una ambulancia del 061 y la Guardia Civil, que pudieron sacar con vida a J.R.F.M. del interior del vehículo. De hecho, una vez excarcelado, el hombre llegó a abrir los ojos cuando sus compañeros gritaron su nombre. Sin embargo, los médicos no pudieron hacer nada por salvarle la vida. El cuerpo de J.R.F.M. fue trasladado alrededor de las diez de la noche, cuando el juez decretó el levantamiento del cadáver, al complejo hospitalario del Juan Canalejo para realizarle la autopsia y tratar de esclarecer las causas de su muerte.
El fallecido trabajaba para la empresa PEAL, con sede en León y subcontratada por la Unión Temporal de Empresas (UTE) Langosteira. J.R.F.M. llevaba mes y medio en el puerto exterior. De hecho, es durante los meses de otoño y invierno cuando las obras de punta Langosteira se centran en operaciones que se pueden ejecutar en tierra firme, pues el mal tiempo y el fuerte oleaje que azota esta zona impide continuar la construcción del dique. En la actualidad, los operarios se dedican sobre todo a labores de desmonte de canteras-como en la que estaba J.R.F.M.- y a la fabricación de bloques de hormigón que luego se utilizan como base de la escollera, cuyas obras se reemprenderá en primavera.
La UTE Langosteira -formada por Dragados, Drace, Copasa y Sato- ordenó ayer suspender los trabajos. A última hora de la tarde, informó a los operarios que la actividad también permanecerá suspendida durante toda la jornada de hoy. La Autoridad Portuaria de A Coruña se reunió ayer con los representantes de la UTE y acordó abrir una investigación para poder aclarar los motivos que provocaron el accidente. El Puerto y la constructora mantendrá hoy un nuevo encuentro a las seis de la tarde a la que, en principio, también asistirán los representantes de los trabajadores para informarles sobre el suceso.
Antecedentes
El accidente mortal de ayer es el tercero que se produce desde el inicio de las obras hace dos años y medio. El más grave ocurrió el 13 de febrero de 2006, en el que murieron dos trabajadores de las obras al ser arrastrados por el oleaje causado por un temporal y tuvo serias consecuencias sobre el desarrollo del proyecto, ya que la Inspección Provincial de Trabajo ordenó la paralización de los trabajos hasta que se presentase un nuevo plan de seguridad. Para los técnicos de la Administración, la normativa que se empleaba hasta entonces no hacía referencia a los riesgos derivados de la acción del mar, cuya inclusión se exigió a las constructoras. El documento fue entregado a las autoridades laborales por las empresas responsables de la construcción del puerto exterior el 2 de mayo, día en el que fue autorizado el reinicio de la actividad, después de tres meses de paralización. La fatalidad quiso que en la siguiente jornada se iniciase un temporal que impidió reanudar la obra, circunstancia que no se produjo hasta días después.
El Puerto admitió entonces que el sistema de predicción meteorológica empleado en las obras había sido erróneo, aunque atribuyó el accidente a "un tren de olas imposible de predecir", a lo que añadió que los responsables de los trabajos habían dado la orden de retirada del personal y del material del espigón diez minutos antes de que un ola de unos cinco metros de altura arrastrase a los dos trabajadores al mar. Las centrales sindicales mostraron su rechazo a la versión oficial, así como a que ni el organismo portuario ni las empresas constructoras admitiesen ninguna clase de responsabilidad en el siniestro.
Un vehículo que realiza veinte viajes por turno. A Coruña / Metro
